黑车，黑车，又见黑车 -转载自天涯

天蓝

大板砖，小小白领一个，上班的地方离家有些远。每天早晨，挤公共汽车上班吧，车票倒是便宜。可是一则人挤人，挤出一身臭汗再上班的滋味实在不好受，二则难以保证每天都能赶上车不误了上班的时辰。打的吧，这车费可是个大问题，上班两个来回没个百八十大元根本下不来，而如今的白领没几个不囊中羞涩的，房贷，小孩子教育费，父母赡养费…..好几座的大山压得是大气都不敢重喘，如果每天打的上下班，月底一算交通费两千三千的支出，难免不倒吸好几口的冷气。
　　既不想天天挤公共汽车，又舍不得大笔的人民币交给出租车。大板砖想，那干脆买辆车，自己个开车上下班，舒服也便利，更体面，就是不为上下班，周末要是横竖无事，拉上老婆孩子弄个郊游，踏青，那敢情多小资，多罗曼蒂克哟。
　　如今车不算贵，十来二十万的车已经够体面，够舒适。十来万，大板砖这样的小小白领，咬咬牙跟，狠狠心肠，跺跺脚板，也不是拿不出来。于是，大板砖买了一辆白色丰田凯美瑞，乐呵，小资，罗曼蒂克了第一个月。可是到了月底跟老婆算算帐，大板砖发现油钱，保险等等杂七杂八费用放在一块那么一算，开支也不是个小数目。车是买，后悔是后悔不得的，可钱还得想法子省。怎么个省法呢，聪明的大板砖动起了脑筋，找上几个人分一分，共用一辆车，摊一摊费用，这笔帐就不算什么了。
　　小区里跟大板砖一样处境的小小白领，人可不少。大板砖认识的就有老赵，大钱，小孙还有小小李。四个人上班的单位都在大板砖上班的地方的路上，四个人一拍即合。就订了一个协议。
　　协议内容大致如下。大板砖周一到周五每天早晨傍晚负责开车接送其他四人上下班，四个人向大板砖支付一定费用，就是五个人平摊油费，保险费等等一切发生的费用，另外因为车归大板砖所有而且每天都是他开车，汽车平时养护工作也由他所负责，所以四个人额外再支付一点象征性汽车租赁费用还有劳务费用。周末或者节假日，非上下班时间，车归大板砖自己使用，费用也由自己承担，与其他人无关。
　　按照协议实行了几个月，无论是大板砖，还是老赵，大钱，小孙还有小小李都十分满意平摊车费的这件事。对于大板砖来说，他算算账发现，凭借其他四人交付的费用支付所有所需费用后居然还有盈余，换句话说自己开车去上班不花费一分钱交通费还略有盈余，车是自己的，业余时间爱去哪里便去哪里，无拘无束。老赵，大钱，小孙还有小小李也很享受这种方式，丰田凯美瑞比起公共汽车和出租车那是舒服得多了，有人接送上下班也方便也算体面，月底算算帐，因为是大家平摊的也花不上几个钱，比不上天天打的那样伤筋动骨。这种方式大家都满意，可是大板砖犯了交通法，因为大板砖的行为是利用自己的车给自己省了油钱，是一种营利的行为，而他买的车没有运营许可证没有运营资格，他的白色凯美瑞一下子就成了传说中的“黑车”。
　　大板砖想不明白为什么他的车，怎么就成了“黑车”。当然大板砖暂时不会因为“黑车”而受到任何处罚，他是安全的，因为乘客老赵，大钱，小孙还有小小李对这种分摊车费的方式都是满意的，他们没有到城市交通管理部门控告大板砖的意愿。可是从长期看大板砖是有这个风险的，因为谁都难以保证将来这四个乘客永远对这种方式满意。实际上大板砖面临着另外一个更大的风险。
　　假如有一个周末，大板砖按习惯开着他的白色凯美瑞带着老婆孩子去郊游。途中遇到一个貌似待产的孕妇还有送孕妇去医院的形似孕妇丈夫的男子在路旁焦急拦车，情况看来不妙。大板砖本着学雷锋精神停车，把两人让上车。听完两人叙述，原来情况和看上去的大致一致，孕妇待产万分紧急，希望司机能送去最近医院。大板砖二话不说把车开到医院，临下车时形似孕妇丈夫的男子千恩万谢，非要给大板砖一点酬劳以感谢大板砖急公好义的精神，大板砖于是就不客气收了钱。这个时候路边就突然不知道从哪里钻出一大群大盖帽，他们亮出证件自称是城市交通执法部门，是查“黑车”的，大板砖的车就是“黑车”要处于扣车或者罚款多少的处罚。大板砖一头雾水急找那两个男女乘客证个清白，谁知那两男女变戏法一样的，掏出个手机，手机里明明白白拍摄了大板砖收钱的过程，原来孕妇是假的，孕妇的丈夫自然也是冒牌货，当然急着上医院生产那都是编的。可大板砖开“黑车”那可是铁证如山，板上钉钉的事实，他喊冤枉都没地方喊去。
　　这就是全国闹得沸沸扬扬的“钓鱼式执法”事件的大板砖版。这里先不去讨论传言中的城市交通执法部门的官老爷到底有没有和“钓鱼者”勾结起来的问题，是不是存在一个“钓鱼执法”产生的利益链问题，更不讨论“钓鱼式执法”合情不合情，合法不合法的问题。“钓鱼式执法”对付的是“黑车”问题，惹出这么大个是是非非，只是因为城市交通执法部门的官老爷执法取证的手段太过龌龊。很少会有人思考，“黑车”到底应该不应该，你我的车怎么就变“黑车”了，你我为什么就不能“黑车”。
　　以大板砖买的白色凯美瑞为例，他花了十几万买下的应该是全须全尾的车，也就是说他买下车的那一刻起，他拥有车的全部所有权，其中包括使用权。在不违反其他交通法规，不用这车进行比如贩毒运送野生动物这样的违法犯罪行为的情况下，他用这车来拉什么人，拉人到底收钱不收钱那是他自己的事情，大板砖死也想不通这事为什么会违法。他想不通为什么交通法规里会把车分成有营运许可的车和没有营运许可的车，也就是“黑车”“白车”之分。
　　“黑车”到底有什么危害，交通法规里为何定要把有些车列为“黑车”之列呢？究其原因，无非有二。其一，“黑车”因为没有运营许可，城市交通执法部门无法对其监管，其存在各方面的安全隐患。其二，“黑车”的存在将会冲击出租车运营市场，现行合法有运营许可的合法出租车因为成本问题无法与“黑车”竞争，大批从事出租车行业的司机会无法糊口，全国好多城市都曾出现过出租车罢工停运的事件，其目的主要还是敦促政府有关部门取缔“黑车”。
　　“黑车”有危害不假，但是“黑车”有好处不，应该说，有，而且不小。大板砖在德国居住好些年。在德国生活过一段时间的人，都知道德语有个词叫做“Mitfahrt”,意思就是驾车同行。方式跟大板砖跟老赵，大钱，小孙还有小小李协议分摊车费几乎一样。就是车主事先在专门的Mitfahrt网站上登个广告，广告一般大意是，某年某月某日某时辰，某家将开车前往某城，途径某地某镇某乡，沿途有意同行搭车者请电某电话，车费多少。诸如此类的广告多如牛毛，德国的Mitfahrt就是普通老百姓出行省钱的最好的方式，比如从德国东部的柏林到南部的斯图加特，如果坐火车至少也得六七十欧元，而找个Mitfahrt最多也就是三十欧元左右。
　　德国的报纸也偶尔会大篇幅说Mitfahrt有危险，有安全隐患，但是德国政府从来就没有干涉过Mitfahrt，更会把车分为“黑车”“白车”，当然更不存在什么“钓鱼式执法”。如果说为什么，其实也很简单，Mitfahrt的有两大不可忽视的好处，第一，当然是车主和乘客都能省钱，而且便利。第二，能够对保护环境还有缓解交通压力起很大的作用，Mitfahrt出行一般五人乘一辆车，那汽油的消耗和尾气排放还有使用道路的就是一辆车，假如分开打的或者自己开车那就是五辆汽车同时汽油消耗和尾气排放还有使用道路。
　　大板砖问过一个德国友人，像德国这样允许Mitfahrt的车辆，那德国政府就不担心这些车冲击出租车市场吗？德国友人很惊讶，他无法理解大板砖的问题，既然市场经济的时代，自由经济，为何非要保护出租车而不让别的车载客呢？车是属于私人的，使用权当然是私人的，载客不载客那是个人的私事，政府当然根本没必要允许或者不允许Mitfahrt。
　　大板砖也发现尽管Mitfahrt在德国是普通老百姓出行省钱很普遍的方式，但是出租车业也并未出现什么崩溃，无法运作的情况，大街小巷照样有数不清的出租车在忙活。其实出租车与“黑车”相比有出租车运营成本太高的弱点，但是也有其强项，比如安全性服务，随叫随到等等。如果能在价格多方面服务消费群体等等方面下功夫，出租车并不见得在“黑车”的冲击下无法生存。
　　与德国相比，我们中国的汽车尾气造成的环境破坏更大，越来越多的私家车让很多城市的天空一天到晚都是灰蒙蒙的。我们中国的道路承载压力更大，每天堵车司空见惯，堵车的时间越来越长，我们为什么就不能做一些实际一点，人性化一点的决策呢，权衡利弊，让“黑车”合法化利绝对大于弊。
http://www.tianya.cn/publicforum/content/hn/1/44056.shtml

号号

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北方

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冠盖

按照我的理解，没有运营资质又以载客为生的，才算是“黑车”

多伦多

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简单

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大海

按照理解，凡事凡制度大家都说利大于弊，对于百姓来说，利就是实在，方便和合理；对于GY来说，利就是得到的好处和利益，大家理解不一样。

[ 本贴由 大海 于 09-11-7 08:43 最后编辑 ]

小彭

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